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減速箱

CINEMATIC 減速箱 R-D1系列

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品　　牌：: CINEMATIC S.R.L
産　　地：: 意大利
型(xíng)　　号：: CINEMATIC 減速箱 R-D1系列

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設計用于滿足起重(zhòng)設備(bèi)制造(zào)商和減速器制造商(shāng)的需求，由兩台同等功率的電動機驅動，
能夠(gòu)同時(shí)與兩台電動機同時工作，以提(tí)高額定負載在提升速度下，如果隻(zhī)需要一個電機，
則(zé)将額定負載提高(gāo)到提升速(sù)度的一半。該功能由并聯軸減速器中集成的(de)差速器執行，
由(yóu)兩個驅動電機連接的雙輸入行星齒輪組組成。迄今采用的解決方案包括在經(jīng)典配置中使用具有負比率的(de)epicle，
其中兩個中心輪中的一個由(yóu)内部齒輪組成。這(zhè)種解決方案的局(jú)限性(xìng)在于(yú)難以用内齒整(zhěng)流中心(xīn)輪，
因此不是由表面硬化鋼制成，在差動組中采用不(bú)同輸入速度的義務(wù)，
因此實際上不可(kě)能進入直接(jiē)相對于行(háng)星齒輪組的(de)軸線的電(diàn)動機及(jí)其同軸布置。由(yóu)此得出，差動裝置的尺寸相當大，這反映在減速器的外(wài)部體積上。為了克服這些缺點，已經(jīng)開發(fā)了一種替代方案，其提供了由(yóu)正比率本(běn)擺組成的差速器單元的結構，其中中心齒輪和行星齒(chǐ)輪都是外齒，因此可以毫無困難地進行矯正，并采用表面硬化和(hé)回火鋼制成。這樣創(chuàng)建的組具有非常小的尺寸并且接受相(xiàng)同的輸入速度。這允(yǔn)許驅動馬達的直(zhí)接進(jìn)入和它們的相對(duì)布置相對于行星齒輪組的軸(zhóu)線同軸。此外，由于不再需要在電機(jī)軸和差速器進入軸之間(jiān)存在減速(sù)階段，因此整個減速(sù)器的結構也大大簡化并符合(hé)嚴格的比例這允許驅動馬達的直接進入和它們的相(xiàng)對布置相對于(yú)行星齒輪組的軸線同軸。此外，由于不(bú)再需要(yào)在電機軸(zhóu)和差速器進入軸(zhóu)之間存在減速階段，因此(cǐ)整個減速器的結構也(yě)大大簡化并符合嚴格的比例這允許驅動馬達的直接進入和它們的相對布置相對于行星齒輪組的軸線(xiàn)同軸。此外，由于不再需要在電機軸和差速器進入軸之間存在減速階段(duàn)，因此整個減速器的結構也大大簡化并符合嚴格的比例在輸出軸的(de)速度為1：2 之間，與一個或兩個電動機一起運行。對于(yú)大(dà)型齒輪箱采用的(de)解決方案，其特征在于從120,000 Nm到500,000 Nm 的額定(dìng)扭矩可以擴展到(dào)具有較低扭矩值的齒輪箱。

詳細信息
本輪
相對于待傳遞的扭矩值(zhí)具有非常小尺寸的(de)本輪組(zǔ)件已經作為整體進行了重新設計。
這使得可以獲得更大的堅固性以及所有(yǒu)組裝(zhuāng)階段的簡化，并且如果必要的話(huà)，維護階段。
形成衛(wèi)星列車的法蘭由鋼制成，由單件制(zhì)成。

齒(chǐ)輪
齒輪由18NiCrMo5 表面硬化鋼制成; 他們的制造(zào)周期包括從毛坯切(qiē)割，車削，滾齒，熱處理（表面(miàn)硬化和回火），
通(tōng)過磨削座椅和齒來完成。

軸承
軸承都是滾子式滾子。軸承尺寸的選擇考慮了來自(zì)額(é)定扭矩傳遞的所有負載以及來自外力的負載的輸入和輸出軸。

配置
必要時，本輪組件可(kě)以配備一對外齒(chǐ)輪。除了通過采用(yòng)齒輪預級所獲得的優點之外(wài)，
該結(jié)構性解決方案還允許将本擺組件(jiàn)安裝(zhuāng)在具有較小(xiǎo)尺(chǐ)寸的平行(háng)軸的減速器上，而不會(huì)使整體(tǐ)尺寸變形(xíng)。

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